液压缸在带载往复运动过程中,由于支承环和各处动密封装置与配(偶)合件的摩擦,甚至包括活塞杆与导向套(缸盖)、活塞与缸筒间金属摩擦所造成摩擦阻力,致使缸输出力效率的降低、液压油液的温度升高以及缸零件的磨损等,除以金属(如锡青铜等)作导向环或支承环外,其他缸零件间在液压缸往复运动中应尽力避免金属间摩擦。

【液压油缸】

1、不应选择、设计致使液压缸的(最低)启动压力不符合标准规定的液压缸密封装置或系统。应选择、设计合适的密封装置或系统,尤其是有“动特性”要求的液压缸,如数字液压缸和伺服液压缸等。尽管有标准规定在举重用途的液压缸上使用V形密封圈,但在选择、设计含有V形密封圈的密封装置或系统时,应预估其(最低)启动压力是否超标。不得过度地进行密封系统“冗余设计”,包括过度地支承和导向。 注:“举重用途的液压缸“…,,,,”见于GB/T13342-2007《船用往复式液压缸通用技术条件》。

2、不应选择、设计讠致使液压缸活塞及活塞杆导向与支承不足的液压缸密封装置或系统。在活塞杆伸出尤其长行程液压缸活塞杆接近极限伸出时驱动负载,液压缸活塞杆可能出现弯曲或失稳,如果液压缸活塞及活塞杆的支承长度或导向长度不足,则活塞杆发生弯曲或失稳的可能性更大。 液压缸驱动的负载可能存在侧向分力,此种情况下如果液压缸活塞及活塞杆的支承长度或导向长度不足,则可能发生严重的缸零件磨损。如果液压缸活塞及活塞杆的支承长度或导向长度不足,还可能致使液压缸偏摆量增大,造成缸零件的局部磨损。

【液压油缸】

以上这些情况,都可能不同程度地增大液压缸带载动摩擦力。

3、不应选择、设计致使液压缸的缸输出力效率(负载效率)不符合标准规定的液压缸带载动摩擦力直接降低了缸输出力效率。根据缸输出力效率的定义及计算公式,如果被 密封装置或系统试液压缸在不同压力下保持匀速运动状态检测(验)缸输出力效率,则式pA=W+F2+F3一定成立,其中pA为缸理论输出力,W为缸的实际输出力,F2为摩擦产生的摩擦阻力,F3为背压产生的阻力。

根据JB/T10205-2010《液压缸》的规定,缸输出力效率0A4=90%,如果限定或忽略背压,则摩擦产生的摩擦阻力都将被限定。